高速公路声屏障施工介绍？
谈到高速公路声屏障施工，现阶段，我国高速公路声屏障基本施工要点情况怎么样？基本概况如何？以下是中达咨询整理建筑术语公路声屏障基本介绍：
公路声屏障是声屏障中的一种，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。
高速公路声屏障施工：
在过程中屏障的位置均应根据设计图样按现场实际情况施工。施工中难免有所变更，故在屏障施工前，施工单位必须对屏障柱基的位置和标高作校核测量，并做必要的修正。基础混凝土强度达到75%并验收合格后，方可安装H型钢立柱及屏体材料。
高速公路声屏障隔音基本原理：
1、绕射越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld 表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障的高度。
2、 透射声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL 小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL —△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。
3、反射当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr 表示。
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。 障插入损失的主要物理量。
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